閱讀下面的文字，完成各題。
材料一：
      C919御風而起，藍天逐夢      8點，擔任首飛任務(wù)的C919的101架飛機已進入準備狀態(tài)。
      13點45分左右，現(xiàn)場開始宣讀C919首飛放飛評審意見，評審組同意飛機首飛；中國民航局現(xiàn)場頒發(fā)C919特許飛行證；簽署C919首飛放飛批準書；商飛負責人報告C919首飛準備情況后，下達首飛命令。
      14點，C919滑向跑道，繼而滑行、加速、離地，昂起機頭，一飛沖天，帶著國人百年的大飛機夢想展翅翱翔。飛翔的C919，成為那一刻天空的最美風景。
      15點19分，C919穩(wěn)穩(wěn)降落在浦東機場第四跑道，隨后減速滑行至S1停機位。
      15點35分，5位機組成員在現(xiàn)場人們的歡呼聲中走下飛機，機長蔡俊代表首飛機組報告，C919首飛飛行情況良好，首飛任務(wù)圓滿成功。
      據(jù)了解，C919飛機將有6架原型機進行不同任務(wù)的試飛，今年下半年第二架試飛飛機將面世。
（摘編自《文匯報》2017年5月6日）
材料二：
大飛機研制究竟有多復(fù)雜
      C919，很漂亮。在現(xiàn)場，有人說它的機翼造型優(yōu)雅，有人說它的機頭設(shè)計具有時尚感……在它成功翱翔藍天后，眾人更是紛紛點贊，中國制造，這次干得漂亮！
      漂亮的背后，是中國制造一次極為艱難的爬坡：C919本來計劃2014年首飛、2016年交付，但研制進度一再推遲。
      其實，如果給人類制造的產(chǎn)品按難度分級，那么，大型民機制造肯定屬于最難的那一類。一架飛機從立項到首飛要經(jīng)歷多個階段，每個階段都會遇到很多技術(shù)難關(guān)。中國民用航空業(yè)技術(shù)積累薄弱，首次嚴格按照國際適航標準研制大型民用飛機，對于年輕的中國商飛公司來說，每一步都是從無到有的探索。
      想象一下吧，300萬個部件，由大約41.5萬個固定物連接起來，內(nèi)部遍布著可能總計長達幾十千米的線纜和難以計數(shù)的電子設(shè)備，在這一龐雜的整體系統(tǒng)中，需要怎樣一個“邏輯”才能把這一切串聯(lián)起來？
      在規(guī)模上，研制民機需要大量人力。在當今的商業(yè)環(huán)境中，為了按時按質(zhì)按預(yù)算地將飛機交付給第一家用戶，往往需要成千上萬的人協(xié)同工作。波音公司的波音777項目投入了約6 500名員工；空客公司為制造超大型的A380飛機，動用了約6 000名員工。而參與C919研制的人員，數(shù)目或許更加龐大，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋國內(nèi)22個省市200多家企業(yè)的近20萬名員工。
      誠然，中國有自主研制軍機的成功經(jīng)驗，但民機和軍機的差別其實很大。“研發(fā)過程真的很艱辛?！敝袊娇展I(yè)集團公司南京機電液壓工程研究中心副總經(jīng)理劉高群感慨，“以前做軍機多，從來沒接觸過民機，這次粗略估算至少有上百個數(shù)量級的技術(shù)是首次應(yīng)用?！彼e例，民機項目對試驗大綱內(nèi)容要求極其細致，對個別產(chǎn)品試驗大綱所提交的反饋意見就多達上百條，當最終獲得批準時，個別產(chǎn)品的試驗大綱已經(jīng)修改多達15版，而這僅僅是C919研發(fā)中的“滄海一粟”，但C919的性能指標不遜色于國外同行。
（摘編自《文匯報》2017年5月7日）
材料三：
外媒：中國國產(chǎn)大飛機一飛沖天
      彰顯中國航空雄心
      中國國產(chǎn)大飛機C919噴氣式客機5月5日在上海飛上藍天，開啟了它期待已久的處女航。這是北京提升在全球航空市場地位的重要一步。
      在80分鐘的飛行后，C919在上海成功著陸。這款窄體飛機將與波音737和空客A320形成競爭，象征中國躋身世界噴氣式飛機市場的雄心。據(jù)估計，未來20年全球航空市場的交易額將達數(shù)萬億美元。
北京航空航天大學(xué)一位專家說：“C919的意義十分重大，它是中國制造的第一架大型客機，對中國人和國內(nèi)市場都有很大影響?！?br />      中國東方航空公司成為C919的首家用戶。中國希望C919最終能與波音公司和空中客車公司的飛機形成競爭，在回報豐厚的窄體客機市場分得一杯羹，目前世界范圍內(nèi)現(xiàn)役客機中超過50%是窄體客機。
      此次大飛機試飛前，中國第一艘國產(chǎn)航母下水。幾周時間里接連發(fā)生具有里程碑意義的大事，提升了中國領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)代化引領(lǐng)者的形象。
（摘編自參考消息網(wǎng)2017年5月6日）
（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是

D

D

A．材料一用“滑向跑道，繼而滑行、加速、離地，昂起機頭，一飛沖天”等短句寫C919起飛時的狀態(tài)，簡促有力，也與飛機起飛的速度相適宜。
B．材料二中，記者在說明制造C919大飛機的困難時，運用了大量的數(shù)字，這樣既使得報道的消息十分真實，又具有不可辯駁的說服力。
C．材料二介紹了大型民機是人類制造產(chǎn)品中最難的一類，而中國民用航空業(yè)技術(shù)積累又薄弱，可想而知，中國要制造這類客機是多么困難。
D．材料三引用了北京航空航天大學(xué)一位專家的話語，雖突出了C919的制造對中國的重大意義，但削弱了國外媒體的權(quán)威性。
（2）下列對材料有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，正確的一項是

B

B

A．材料一中，“飛翔的C919，成為那一刻天空的最美風景”一句屬于消息中的背景內(nèi)容，它用抒情性的語言突出了中國人的興奮、自豪之情。
B．材料二中指出C919本來計劃2014年首飛、2016年交付，但是研制進度一再推遲，從而引出了制造C919的無比艱難。
C．材料三中指出中國國產(chǎn)C919噴氣式客機雖然屬于大飛機系列，其實仍然是窄體客機，但它的首飛成功就與波音737和空客A320形成了競爭力。
D．三則新聞材料的標題都很有特色，都體現(xiàn)了C919首飛的消息內(nèi)容，又非常醒目，讓讀者閱讀后印象深刻，難以忘記。
（3）根據(jù)上述材料，概括說明三則材料在報道C919的過程中的不同。