我國高鐵創(chuàng)造的中國速度令人矚目，到2050年我國將全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。某化學(xué)興趣小組的同學(xué)對(duì)高鐵建設(shè)中使用的金屬材料開展了一系列的探究。
【探究一】軌道材料
（1）高鐵鐵軌多使用鐵合金而不用純鐵，是因?yàn)殍F合金比鐵

硬

硬

（填“軟”或“硬”）。工業(yè)采用融合法制合金，合金的形成需要先熔化，金屬必須都是液態(tài)才能制成合金，也稱為共熔。一種液態(tài)，一種氣態(tài)的兩種金屬不能共熔不能轉(zhuǎn)化成合金。鐵和其他三種金屬的熔沸點(diǎn)見如表據(jù)此判斷鐵與

Cu、Mn

Cu、Mn

（填“Cu”、“Na”或“Mn”）能形成合金。

	Fe	Cu	Mn	Na
熔點(diǎn)/℃	1535	1083	1246	97.5
沸點(diǎn)/℃	3000	2595	2061	883

（2）興趣小組利用如圖1所示裝置模擬煉鐵。

①硬質(zhì)玻璃管中的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象是

紅棕色固體逐漸變?yōu)楹谏?/div>

紅棕色固體逐漸變?yōu)楹谏?/div>。
②從環(huán)保的角度考慮還需要對(duì)以上裝置進(jìn)行改進(jìn)，請(qǐng)簡(jiǎn)述改進(jìn)措施

在末端加一個(gè)燃著的酒精燈

在末端加一個(gè)燃著的酒精燈

。
③小明同學(xué)對(duì)反應(yīng)前后硬質(zhì)玻璃管的質(zhì)量（含藥品）進(jìn)行了稱量，發(fā)現(xiàn)反應(yīng)后硬質(zhì)玻璃管質(zhì)量（含藥品）減少了1.6克，據(jù)此，他判斷通入CO氣體的質(zhì)量為2.8克，他的判斷是否準(zhǔn)確

否

否

（填“是”或“否”），并說明理由

由于該實(shí)驗(yàn)中反應(yīng)前需先通入一氧化碳，將裝置內(nèi)空氣排盡，防止爆炸，完全反應(yīng)后，需要繼續(xù)通入一氧化碳，待冷卻至室溫后，停止通入一氧化碳，防止反應(yīng)生成的鐵高溫下被氧化，故通入一氧化碳?xì)怏w的質(zhì)量大于2.8g,故他的判斷不準(zhǔn)確

由于該實(shí)驗(yàn)中反應(yīng)前需先通入一氧化碳，將裝置內(nèi)空氣排盡，防止爆炸，完全反應(yīng)后，需要繼續(xù)通入一氧化碳，待冷卻至室溫后，停止通入一氧化碳，防止反應(yīng)生成的鐵高溫下被氧化，故通入一氧化碳?xì)怏w的質(zhì)量大于2.8g,故他的判斷不準(zhǔn)確

（寫出計(jì)算過程）。
【探究二】車體材料
（3）興趣小組的同學(xué)運(yùn)用手持技術(shù)探究鋁等金屬與酸的反應(yīng)。如圖2，向250mL的燒瓶?jī)?nèi)注入25mL溶質(zhì)質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8.8%的稀鹽酸，分別剪取長(zhǎng)約0.4cm,寬約0.4cm的鎂、鋁、鋅、銅、鐵金屬條，打磨后投入燒瓶中，迅速塞緊帶有壓強(qiáng)傳感器的橡皮塞，點(diǎn)擊采集得到如圖3所示的氣壓變化曲線。回答下列問題：

①曲線a對(duì)應(yīng)的金屬是

銅

銅

。
②曲線c在18秒左右達(dá)到最高點(diǎn)后又略微下降的原因是

鎂和稀鹽酸反應(yīng)放出熱量，完全反應(yīng)后，逐漸冷卻至室溫，壓強(qiáng)減小

鎂和稀鹽酸反應(yīng)放出熱量，完全反應(yīng)后，逐漸冷卻至室溫，壓強(qiáng)減小

。
③下列說法錯(cuò)誤的是

B

B

。
A．d對(duì)應(yīng)的反應(yīng)速率適中，適合實(shí)驗(yàn)室制取氣體
B．如延長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間，可得到d的圖像是一條直線
C．從0到100秒圖像可推測(cè)e對(duì)應(yīng)的金屬打磨不徹底