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湘西矮寨大橋      已于2012年3月31日建成通車的湘西矮寨特大懸索橋位于湖南吉首矮寨鎮(zhèn)，是長沙至重慶公路通道吉首至茶峒高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，在矮寨鎮(zhèn)上空355米處跨越德夯大峽谷，德夯河流經(jīng)谷底，十分雄偉壯觀。懸索橋主跨1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。主橋采用鋼桁加勁梁，梁高為7.5米，梁寬27米，節(jié)段梁長14.5米，全橋共69節(jié)，主梁全長1000.5米。由于橋位地形險要，交通極為不便，大橋鋼桁梁架設(shè)成為世界級的難題。
      矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經(jīng)之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌讓這座世界級的峽谷大橋面臨五大“世界級”施工難題。
      首先，地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。其次，地質(zhì)復雜：索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象。僅在吉首崖索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。第三，氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設(shè)。第四，吊裝困難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達120噸。最后，運輸困難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。
      曾被國家交通部授予“中國橋梁十大英雄團隊”的湖南省路橋集團公司面對重重困難，精心施工，完成了目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋建設(shè)，被譽為橋梁建筑藝術(shù)和自然景觀完美結(jié)合的典范。在施工中，首次采用軌索移梁工藝進行主桁梁架設(shè)。軌索移梁法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索。再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現(xiàn)由跨中往兩端節(jié)段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對于橋面吊機拼裝方案，軌索移梁方案可大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業(yè)，既可節(jié)省工期和節(jié)約投資，又有利于保證施工安全及施工質(zhì)量。首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)。一般懸索橋設(shè)計中塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70—100米，下面即是數(shù)百米高的谷底，地形比較特殊。使用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)可以最大限度減少對山體的開挖，縮短鋼桁梁長度，節(jié)省投資。首次在懸索橋上使用大型巖錨吊索。由于使用了塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，鋼桁梁長度小于主塔中心距，主纜存在無吊索區(qū)，吊索卸載應(yīng)力為零的情況就會出現(xiàn)，并且對大橋的鋼桁梁受力也有不利影響。因而，大橋采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)。在吉首岸設(shè)置一對巖錨吊索，茶峒岸設(shè)置兩對巖錨吊索。巖錨吊索作為調(diào)節(jié)器，讓主梁受力平衡。首次采用碳纖維預應(yīng)力索對巖錨底座進行錨固。將巖錨吊索所受的拉力傳至地面巖體上，常規(guī)巖錨索預應(yīng)力筋材采用鋼絞線，矮寨大橋根據(jù)研究試驗后采用了高性能的碳纖維作為預應(yīng)力筋材，與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，為橋梁的安全提供了充分的保障。
      作為吉茶高速公路關(guān)鍵控制性工程，該橋的歷史意義和現(xiàn)實意義也非常重大：吉茶高速公路是國家規(guī)劃的八條西部公路大通道之一——長沙至重慶高速公路中的一段，是湘西北的重要出口，作為該線建設(shè)的重要組成部分，矮寨大橋的作用真可謂是使“天塹變通途”。矮寨大橋的建設(shè)，將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
（1）這篇文章的說明對象是什么？在說明橋梁建設(shè)的施工難題時用了什么說明順序？
（2）根據(jù)文章結(jié)構(gòu)，在下面的橫線上填上相關(guān)內(nèi)容。
地理位置——

施工難度

施工難度

——重大創(chuàng)新——

施工意義

施工意義

（3）中國著名橋梁專家、北京工業(yè)大學高征銓教授在接受記者采訪時稱，矮寨特大懸索橋創(chuàng)造了許多“世界第一”。請根據(jù)文章內(nèi)容概括矮寨特大懸索橋都創(chuàng)造了哪些“世界第一”。
（4）文章第一段用了什么說明方法？有何作用？
（5）下面句子中的加點詞能否去掉？為什么？
懸索橋主跨1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。