閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      航空裝備相關(guān)的技術(shù)可以按重要程度分為核心技術(shù)、輔助技術(shù)和一般技術(shù)。對于核心技術(shù)，世界上只有少數(shù)廠商擁有，由于2020年初美國首次傳出限制出口C919配套發(fā)動機(jī)，隨后多次更新“實(shí)體清單”以限制高科技產(chǎn)品對華出口，面對技術(shù)封鎖，我國只能通過自主創(chuàng)新獲?。惠o助技術(shù)往往具有一定的技術(shù)難度和技術(shù)專用性，可以通過在已有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成創(chuàng)新，或者在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新獲得；對于一般技術(shù)，全球擁有這些技術(shù)的企業(yè)很多，可以直接購買相關(guān)技術(shù)或者把一些技術(shù)環(huán)節(jié)外包。
“十三五”期間，在國家和各級地方政府的大力推動下，我國民用航空工業(yè)取得了長足的發(fā)展和新的成就，其中大型客機(jī)C919實(shí)現(xiàn)成功首飛并進(jìn)入局方審定試飛階段，六架試飛機(jī)多地開展試驗(yàn)試飛。中國民用航空在氣動設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)、試飛技術(shù)等為標(biāo)志的型號研制關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)方面取得了長足進(jìn)步。在適航方面搭建國際合作平臺，合作開展適航技術(shù)研究，成果支持C919、MA700等民機(jī)型號適航取證工作；在質(zhì)量方面首次提出了面向航空產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)技術(shù)體系架構(gòu)，構(gòu)建了“主制造商一供應(yīng)商”模式下的民用航空器質(zhì)量控制表單模板體系；在可靠性方面通過基于成本的民機(jī)可靠性與安全性一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，形成了完善的可靠性設(shè)計(jì)保證技術(shù)體系。

——（摘編自中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心《2021年中國航空工業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》）
材料二：
      自主設(shè)計(jì)，對于一架飛機(jī)意味著什么？C919總設(shè)計(jì)師吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
      第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型?！?br />      第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。
      第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中?！爸袊田w的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上，絕不是簡單的拼接?！眳枪廨x說。
      吳光輝說：“C919首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮拿窈绞袌?，飛機(jī)需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行?！?br />——（摘編自新華社賈遠(yuǎn)琨《解密你不知道的C919》）材料三：
      據(jù)悉，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將在今年實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)。這本是一件好事情，國產(chǎn)大飛機(jī)交付后，意味著產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，這能夠促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)鏈升級，帶動更多的人就業(yè)。C919要交付，首先需要取得適航證。而到目前，歐美仍未給C919發(fā)適航證。如果沒有適航證，C919只能在國內(nèi)飛，無法飛出國門。
      那么，未來C919取得歐美適航證的可能性高嗎？歐美頒發(fā)適航證，不僅僅是關(guān)注飛機(jī)的性能，還要權(quán)衡利弊，也就是權(quán)衡是否能夠得到好處。C919的發(fā)動機(jī)是美法企業(yè)研制的LEAP-1C，輪胎是美企產(chǎn)品，此外一些部件也是歐美企業(yè)研制的。當(dāng)C919取得適航證交付量產(chǎn)后，歐美這些企業(yè)也會分上一杯羹。所以，從這一點(diǎn)來看，C919飛出國門符合歐美企業(yè)的利益。
      C919是一款國產(chǎn)大飛機(jī)，有著本土優(yōu)勢，各大航空公司會采購，量產(chǎn)數(shù)量有保證。依托得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，C919必定能在未來市場占有一席之地。本著未雨綢繆的原則，我國為C919準(zhǔn)備了國產(chǎn)CJ-1000AX發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)由近3.5萬個(gè)零件組成，是由我國完全自主研制的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。一旦未來發(fā)生斷供的情況，C919可裝備這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)應(yīng)對潛在的危機(jī)。
——（摘編自嚶仔《C919即將交付量產(chǎn)》）（1）下列對材料一相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

A

A

A.由于我國不掌握航空裝備相關(guān)的核心技術(shù)，所以只能通過自主創(chuàng)新或在已有資源和引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新來沖破別國的技術(shù)封鎖。
B.大型客機(jī)C919實(shí)現(xiàn)成功首飛并進(jìn)入局方審定試飛階段，是“十三五”期間我國民用航空工業(yè)取得長足發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。
C.2015—2020年間，中國民用航空工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模盡管經(jīng)歷了幾次同比增幅下降，但仍保持了持續(xù)增長的局面。
D.2017年中國民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)規(guī)模是2015—2020年間最低的，但這并不意味著該行業(yè)這一年的企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模比其他年份低。
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

D

D

A.“十三五”期間，中國民用航空在多項(xiàng)技術(shù)研發(fā)方面取得長足進(jìn)步，面向航空產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)技術(shù)體系架構(gòu)的提出具有創(chuàng)新性。
B.盡管C919大飛機(jī)的零部件供應(yīng)商來自全球各地，但我國對零部件及其技術(shù)要求有自主權(quán)和決定權(quán)，不會受制于人。
C.C919大飛機(jī)有著復(fù)雜的系統(tǒng)集成，不可能靠簡單的拼接就可以完成，而這不同的系統(tǒng)集成控制方案掌握在中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。
D.由于我國有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈和未雨綢繆的措施，即使歐美不給C919發(fā)適航證，也不能阻止C919大飛機(jī)沖出國門、走向世界。
（3）我國發(fā)展民用大飛機(jī)有哪些好處？請簡要概括。