2022-2023學(xué)年浙江省衢溫“5+1”聯(lián)盟高二（上）期中物理試卷

一、選擇題1（本題共13小題，每小題3分，共39分。每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)符合題目要求的，不選、多選、錯(cuò)選均不得分）

• 1．磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位特斯拉，用國(guó)際單位制中的基本單位可表示為（　　）

  A．N/A?m

  B．kg/A?s2

  C．kg?m2/s2

  D．kg?m2/A?s2
  組卷：94引用：5難度：0.7

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• 2．以下相關(guān)一些物理學(xué)家的貢獻(xiàn)，不正確的是（　　）

  A．英國(guó)物理學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，并創(chuàng)造性地用“力線”形象地描述“場(chǎng)”

  B．法國(guó)物理學(xué)家安培提出的分子電流假說(shuō)可以解釋鐵棒受到外界磁場(chǎng)作用時(shí)被磁化的現(xiàn)象

  C．英國(guó)物理學(xué)家麥克斯韋用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表述了電磁場(chǎng)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)了電磁波的存在

  D．德國(guó)物理學(xué)家普朗克提出了能量子的假說(shuō)，較好地解釋了黑體輻射的實(shí)驗(yàn)規(guī)律
  組卷：3引用：1難度：0.9

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• 3．2022年9月22日，高鐵杭州西站開通運(yùn)營(yíng)。某次列車從進(jìn)站減速到以一定的速度離開車站的這段時(shí)間內(nèi)的速度—時(shí)間圖像如圖所示，對(duì)于該列車，下列說(shuō)法正確的是（　　）
  

  A．進(jìn)站減速時(shí)列車的加速度大小為 1.2m/s2

  B．列車在加速與減速兩個(gè)階段運(yùn)動(dòng)的位移相同

  C．若列車總質(zhì)量不變，則減速時(shí)列車所受的合外力比加速時(shí)列車所受的合外力大

  D．若列車在該站不停車，以 30m/s 的速度勻速駛過(guò)該站，與原來(lái)相比通過(guò)車站的運(yùn)行時(shí)間少耗費(fèi) 22.5s
  組卷：27引用：1難度：0.7

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• 4．據(jù)媒體報(bào)道，今年1月22日中國(guó)的SJ-2衛(wèi)星將一顆失效的“北斗2號(hào)”衛(wèi)星從地球同步軌道B拖曳到同步軌道上方300km的“墳?zāi)管壍馈盇，并將其留在該軌道，然后SJ-2衛(wèi)星又返回同步軌道。以下說(shuō)法正確的是（　?。?/h2>

  A．北斗2號(hào)衛(wèi)星的動(dòng)能變大

  B．北斗2號(hào)衛(wèi)星的周期變小

  C．SJ-2衛(wèi)星在B軌道上速度大于第一宇宙速度

  D．北斗2號(hào)衛(wèi)星在A軌道運(yùn)行時(shí)的機(jī)械能比B軌道運(yùn)行時(shí)的機(jī)械能大
  組卷：1引用：1難度：0.6

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• 5．如圖所示，風(fēng)箏借助于均勻的風(fēng)和牽線對(duì)其作用，才得以在空中處于平衡狀態(tài)。圖中風(fēng)箏質(zhì)量m=0.5kg,某時(shí)刻風(fēng)箏平面與水平面的夾角為37°，主線OA對(duì)風(fēng)箏的拉力與風(fēng)箏平面成53°角。已知風(fēng)對(duì)風(fēng)箏的作用力與風(fēng)箏平面垂直，sin53°=0.8，cos53°=0.6，取g=10m/s²，則此時(shí)主線OA對(duì)風(fēng)箏的拉力F_T的大小和風(fēng)對(duì)風(fēng)箏的作用力F的大小為（　?。?/h2>

  A．FT=4N

  B．FT=6.25N

  C．F=7N

  D．F=8N
  組卷：23引用：1難度：0.6

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• 6．如圖所示，足球被踢出后在空中依次經(jīng)過(guò)a、b、c三點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，b為最高點(diǎn)，a、c兩點(diǎn)等高．則足球（　　）

  A．在b點(diǎn)的加速度方向豎直向下

  B．在a點(diǎn)的機(jī)械能比在b點(diǎn)的大

  C．在a點(diǎn)的動(dòng)能與在c點(diǎn)的相等

  D．從a運(yùn)動(dòng)到b的時(shí)間大于從b運(yùn)動(dòng)到c的時(shí)間
  組卷：65引用：3難度：0.7

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• 7．如圖所示為計(jì)算機(jī)生成的點(diǎn)電荷電勢(shì)分布三維圖，x、y軸組成被研究的平面，φ軸為電勢(shì)的大小，a和b為圖中的兩點(diǎn)，若取無(wú)窮遠(yuǎn)處的電勢(shì)為零，則（　?。?/h2>

  A．該點(diǎn)電荷帶負(fù)電

  B．a(chǎn)點(diǎn)所在曲線為電場(chǎng)線

  C．a(chǎn)點(diǎn)處位置的電場(chǎng)強(qiáng)度大于b點(diǎn)處位置的電場(chǎng)強(qiáng)度

  D．負(fù)電荷從a點(diǎn)處位置移動(dòng)到b點(diǎn)處位置，其電勢(shì)能減小
  組卷：137引用：4難度：0.6

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三、非選擇題（本題共5小題，共49分）

• 20．如圖為游樂(lè)場(chǎng)所的軌道，簡(jiǎn)化為由傾斜直線軌道AB、水平軌道BC、半圓形軌道CDE、水平軌道EF組成，已知軌道AB的傾角θ=37°，AB間高度差H=12m,BC間距離4m,軌道CD的半徑R=4.8m,軌道DE的半徑r=2.4m,在軌道ABC上運(yùn)動(dòng)時(shí)軌道車（含人）受到的阻力為上表面正壓力的0.2倍，其余阻力均不計(jì)，車輪分布在軌道上、側(cè)、下三面（如圖），一起把軌道抱住。游客從A點(diǎn)乘坐軌道車由靜止開始沿軌道ABC運(yùn)動(dòng)（不計(jì)B點(diǎn)轉(zhuǎn)折處動(dòng)能損失）接著沿軌道CDEF運(yùn)動(dòng)，最后從F點(diǎn)離開，制動(dòng)進(jìn)入μ=0.3的水平地面。已知軌道車功率P恒為2×10³W，進(jìn)入半圓軌道CD前發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間由場(chǎng)所管理者控制，進(jìn)入半圓軌道CD后發(fā)動(dòng)機(jī)始終關(guān)閉，游客與軌道車質(zhì)量均為m=50kg,可視為質(zhì)點(diǎn)。
  
  （1）某次滑行中，經(jīng)過(guò)C點(diǎn)的速度v_C=4

  15

  m/s,求通過(guò)C點(diǎn)時(shí)人對(duì)車的壓力；
  （2）滿足（1）中的條件下，求發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間t；
  （3）現(xiàn)用軌道車對(duì)軌道進(jìn)行安全測(cè)試，軌道所能承受的壓力不大于軌道車重力的8倍，求能在安全完成完整測(cè)試的情況下，軌道車停止位置離F點(diǎn)的范圍。
  組卷：15引用：1難度：0.4

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• 21．在一正方形區(qū)域內(nèi)有勻強(qiáng)電場(chǎng)，邊長(zhǎng)為l,如圖所示，質(zhì)量為m,電荷量為q₀的帶電粒子在紙面內(nèi)自AB邊中點(diǎn)O同時(shí)以不同的速度進(jìn)入電場(chǎng)，速度方向與電場(chǎng)的方向垂直。進(jìn)入電場(chǎng)時(shí)速度為零的粒子，恰從AD上的中點(diǎn)以速率v₀穿出電場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)中粒子僅受電場(chǎng)力作用（不計(jì)粒子間相互作用力）。
  （1）求電場(chǎng)強(qiáng)度；
  （2）存在O點(diǎn)射入的粒子速率取某一值時(shí)，粒子穿過(guò)電場(chǎng)時(shí)做功最多，求該粒子的初速度大小及離開電場(chǎng)時(shí)的動(dòng)能；
  （3）為使粒子穿出電場(chǎng)的位移最大，該粒子進(jìn)入電場(chǎng)時(shí)的速度應(yīng)為多大，若單位時(shí)間進(jìn)入電場(chǎng)各種速度的粒子數(shù)目均相同，試求粒子從AD邊與DC邊穿出數(shù)量比k。
  組卷：38引用：1難度：0.3

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